C-ATSや高架工事、ホームの嵩上げ工事は予想通り続行といったところ。
土留擁壁に関しても松戸～上本郷間で実施され、ロングレール化も五香～元山間で実施中ですね。

私が個人的に注目しているのは、
・新津田沼地区開発計画の策定
・「フルSiC適用VVVFインバータ装置」への更新
・電車内装の更新
といったところでしょうか。

以前から話題になっていた新津田沼周辺の再開発、調べが甘く全く把握できていない状況なので気になるところです。
フルSiCインバータについては一般社団法人低炭素社会創出促進協会より交付された平成２７年度二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金で整備されたものなので今後の継続的な導入については厳しいのではないかという見方もあったので正直以外です。換装されるとしたらやはり8800形なんですかね…
最後、電車内装の更新。これ、一番シンプルな内容ですが一番謎な項目でもあります…
一見スタンションポールと吊革の増設関連かとも思ったんですが全く別のようで…これは今後に注目です。これも実施されるとしたら8800形あたりになるんでしょうかね。

今後の動向がきになるところです…

いつも通りの検査で終わると思われていた8803編成ですが、解体AB線で一部床下機器が取り外され分割留置される姿が確認され、廃車になるのではないかという噂まで立ちました。
実際には一部床下機器の新調、他編成への移植等で取り外されたようです。廃車以外で他編成への移植が行われるのはこれが初ではないでしょうかね？
内容としては前照灯の16灯LED化、主制御装置は三菱電機製GTOサイリスタ VVVFインバータ(MAP-148-15V06)から同じく三菱電機製のフルSic適用VVVFインバータに新調。SIV(補助電源装置)に関しては従来型を8801に移植、珍しく東芝製ではなく三菱電機製のSIVで新調したようです。
更にコンプレッサーに関しても新京成では初めてクノールブレムゼ社製のオイルフリーコンプレッサー(VV180-T)が採用され、異例の更新工事にファン等々の注目も高まっています。

この工事で最も気になるのは三菱電機製のフルSic適用VVVFインバータです。
ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが昨年春ごろ、小田急電鉄が初めて導入し注目を浴びました。
驚くべきはそのサイズ。なんと一般的なGTO・IGBTのVVVFインバータからサイズ・重量ともに80％も削減されているそうです。更には消費電力も定員乗車時で約20％、満員乗車時には最大約36％改善できるそう。これは制御機器分野では革命的と言っても過言ではないレベルです。


※同社類似品

下記の写真が山側のビフォーアフターになります。
A編成(単純6連化)とB編成(先頭車改造)で配置が異なるので細かくは比較できませんが、VVVFインバータのサイズ感だけわかってもらえれば。
パッと見でも全く違いますね。さらに奥行きも小さくなっており、以前は海側からも確認できましたが工事後はほとんどわからなくなってしまいました。



また、個人的に注目しているのはクノールブレムゼ社製のオイルフリーコンプレッサー。
こちらも導入している会社はそんなに無いかと思われます。把握しているものではJR東日本のE235系ですかね。
その名の通り潤滑オイルのメンテナンスフリーを実現したコンプレッサーのようで、低振動かつ静音性に優れているとのこと。



8918編成の改造でも驚かされましたが今回はそのはるか上をゆく更新工事ですね。
実験をかねての導入なので今後どうなるかはわかりませんが今度の動向にも目が離せませんね。

私が行った時には既に2両がトレーラーに載せ替えられており、今にも出発しそうな感じに。
今回は前回と異なり、N841の前面にはカバーがかけられていました。


日付は飛んで、3日後。
トレーラー輸送の最終日となります。
前照灯がなんとLEDになっていたことが判明。


千葉貨物ターミナルを出るとすぐに国道16号に入り、印西牧の原を目指します。


途中の歩道橋の上から。
結構トロトロ走るかと思いきや平均60km/h程度で走っており意外と速かったです…


小室付近で国道16号から国道464号に入り無事北総の車両基地に到着。
着くとすぐに奥にひっこめてしまったのでこの日の撮影はここまで。


翌日また来てみるとこれまた既に2両の荷降ろし？が終わっており、今にも組成しそうな雰囲気。


人力で2両を移動させ連結。


途中試運転を行う北総9000形との並び？も撮ることができました。
思えば第1次車は9000形に挟まれてくぬぎ山まで輸送したんですよね…


北総のモーターカーに押されるN848・N847。
これまた車庫の奥まで行ってしまったのでこの日の撮影はこれまで。


そして昨日。
雨も降っていたので高砂にて待機。


高砂で30分ほど停車。
悪天候にも関わらず意外と撮りに来ている人が多く驚きました（笑）

そしてなんとLEDだった前照灯がハロゲンシールドビームに変わっていてこれもまた驚き…
北総・京成の走行上の問題でしょうか…


そこから途中 初富駅にて撮影。
京成津田沼を経由し無事くぬぎ山に到着しました。

新車の輸送を見守ったのはこれが初めてでしたが思いの外撮影者が多くて驚きました（笑）
まぁこの輸送も3度目ですからねぇ…流石に追おうと思えば追えますよね…


そして先ほど発表された公式プレスにN848編成の特徴が記載されていました。内容は以下
(1)車内照明をLED化
(2)ドア上部にLCD車内案内表示器を搭載(これまではLEDのスクロール表示)
(3)前照灯をLED化

一番予想外だったのは車内案内表示器がLCDになったといったところですかね。
不定期利用客の少ない新京成にLCDなんかいらないだろうと思っていたんですけどね…まさかといった感じです。
これにより他の編成にも取り付けられるのか、今後の動向に注目ですね。